🏠

Теневой бизнес автоугонщиков. Как воруют ваши машины | ТОК

Это текстовая версия YouTube-видео "Теневой бизнес автоугонщиков. Как воруют…".

Нажмите на интересующую вас фразу, чтобы открыть видео на этом моменте.

Ты украл машину - у тебя уже на руках вещь, которую ты можешь продать. Железо, пороги — всё. Вот так это работает. Просто одно предложение, да? Это бизнес. Бизнес очень высокодоходный. Те люди, которые: "А ты знаешь, кто я такой-то вообще?" И всё там, до свидания. Люди в коме. То есть, ну, борцы. Когда начинали дёргаться - вот этой всякой ерундой - прям сразу ломали его и, ну, там, в лазарет. Я стоял с пистолетом на возвышении: если что-то произойдёт - стрелять. Я самый известный человек в мире автоугона. На данный момент. Первая машина была, по-моему, "Москвич". Лет в 14 просто путем перемыкания проводов и сломанного руля. Не отсоединили стартер, стартер сдох в конце концов. То есть мы поездили на ней какое-то время и... Ну, пришлось ее бросить. То есть это просто угнать покататься. Ну, и по дороге, там, в багажнике оказалось 2 ящика алкоголя, тогда был еще "Сухой закон". То есть что-то мы оттуда взяли. Машину бросили прямо посреди улицы, потому что она не завелась — без толкача и так далее не получилось. Ну, так и бросили. Ну, то есть это был первый опыт. Начал работать один. Начал залезать внутрь машин, то есть не угонять, а просто залезать. Залезать, там, вынимать магнитолы и так далее. В основном, иномарки. Отгиная стекло или как-то то есть... Я помню, начинал с того, что шилом по логике вещей, ну, 14 лет, да? Думаю: "Так, если я шилом ударю резко, то оно должно пробиться — стекло. И я шилом смогу поднять щёчку замка, вот эту кнопку". В концовке несколько раз ударил, стекло разбилось. Я такой думаю: "О, может, его сразу и бить, да?" Ну, потом встретились какие-то более взрослые ребята, которые приехали якобы качать за то, что у них какую-то машину я украл или что-то отнял. Завязалось знакомство. Они меня научили еще чему-то большему. Вот начали красть машины. С человеком, который нормально достиг тоже всего в жизни: у него банки, пароходы сейчас. Этот человек меня научил открывать "пятерки", "семерки", "четверки". Самый простой замок из существовавших на тот момент. Монтажный ключ вставляешь, просто задираешь, и машина открывается. С помощью этого монтажного ключа я заработал себе на квартиру на площади Гагарина. Просто такое время было, что оставляли очень много наличных денег. Появилось очень много денег вообще. Просто для сравнения: у моей мамы была зарплата 110 рублей как у младшего научного сотрудника, а затем 150 как у старшего научного сотрудника. А я в день мог украсть таким образом наличными деньгами 5-7 тысяч. Один из самых эффективных и в то же время действенных способов использования социальной инженерии при хищении автомобилей — это создание внешнего раздражителя, заставляющего потерпевшего покинуть автомобиль и как-то повлиять на источник раздражения, оставив при этом автомобиль открытым, незанятым и, как правило, заведённым. Когда потерпевший придёт и сядет в автомобиль, и начнёт движение, раздражающий звук, напоминающий отвалившийся глушитель, заставит его вылезти из машины и посмотреть на причины. Ни автомобиль не глушится, ни двери, как правило, не закрываются. Непосредственно сразу же этим пользуются злодеи. Либо какой-то вызов: чисто, там, какое-то мужское достоинство, да? Что ты, там, туда-сюда, выходи. Тоже человек выскакивает. Какой-то хрен его просто отманивает от машины и очень быстро убегает. А машина так же быстро уезжает. —Догадываетесь, что здесь делают сотрудники полиции? –Без понятия. –Есть, может быть, какие-то догадки? –Нет. –Вообще никаких? –Нет. –Ранее судимы? –Да. –Какую-то машину ищут. —Какие-то догадки у вас есть, может быть? —Я к этому не имею никакого отношения. Чаще всего похищают всё-таки с мест стоянок, со дворов. Либо со стоянок, у каких-то мест работы, где люди приезжают, ставят автомобиль и идут работать 8 часов. Да? Где у людей есть временной буфер. Перехватывающие парковки — очень популярное место. То есть люди приезжают, допустим, из области куда-то, ставят на огромных перехватывающих парковках свои автомобили, садятся в метро и фщииииу — работать на весь день. Соответственно, времени очень много, и автомобиль практически без присмотра. Очень популярные места. По популярности похищаемых автомобилей, ну, пожалуй, впереди всей планеты сейчас Hyundai, KIA. Как и по продажам в целом, так и по хищениям популярнее всего Корея. Toyota доступна, да? Не смотря на то, что они тоже всего понаплели, с точки зрения безопасности, каких-то микрокодов и так далее. Так же такие автомобили, как Ford, Mitsubishi и прочие. Каких-то марок популярных. Самая, наверное, непопулярная машина для хищений — это, наверное, Volvo. То есть это всегда так было — она возглавляет. Технически, вот, методом ретрансляции Volvo утащить можно, а если прописать на неё ключ — нет, реализовать её по запчастям — нет. Наверное, я самый известный, один из самых известных, точно, производителей проворотов в мире. Я реализовал это всё через сеть "ВКонтакте". Просто до тех пор, пока она принадлежала Паше Дурову, это проблемы никакой не вызывало. С тех пор, как её взяли под контроль силовики, естественно, это начало вызывать существенные проблемы. Мне начали писать - юридический отдел ВКонтакте начал писать, причём совершенно беспочвенно. Дурацкие какие-то обвинения, типа — а вот заблокировали меня. И я пишу в группу поддержки: а в чём дело? Ну, вот вы продаёте какие-то такие специальные приборы. С их помощью можно автомобили угнать. Я говорю: да, но в таком случае заблокируйте всех производителей кирпичей, специальных ломов и так далее. Потому что с помощью этого тоже можно убить людей. Или, там, не знаю, разбить стекло...

Ведь как автомобиль, например, угоняется в Москве и в других регионах? Это разительное отличие. К примеру, в Санкт-Петербурге, где система построения дорог — она такая перпендикулярная, и из города в час пик Ведь как автомобиль, например, угоняется в Москве и в других регионах? Это разительное отличие. К примеру, в Санкт-Петербурге, где система построения дорог — она такая перпендикулярная, и из города в час пик выехать, ну, крайне сложно. Для отстойников, которые... Зоны, которые используются для отстаивания автомобилей после угона в течение недели-двух, пока всё уляжется, утихнет, машина отстаивается в пределах города, соседних районов, откуда она угонялась. Схемы автоугона и вообще краж меняются на данный момент, ну, если не ежемесячно, то раз в несколько месяцев, раз в квартал, скажем. Зависит это в первую очередь от систем слежения, которые развиваются. Например, 3 года назад, когда я уезжал из России, Московская область была относительно спокойным регионом, где можно было, в принципе, красть автомобили. На данный момент ситуация кардинально поменялась. На данный момент Московская область — одно из самых защищённых, если не самое защищённое место в мире с точки зрения видеоконтроля. Система "Поток" — это совокупность видеокамер, установленных в конкретном регионе, когда видеокамеры фиксируют номер, находящийся в розыске, государственный регистрационный знак, который находится в розыске, и она отслеживает движение автомобиля. В Питере задержали группу людей, которые прятали в подвале автомобили. То есть она схема-то отличная. Но если бы она была применена 10 лет назад, ну, 5 даже лет назад. Потому что на данный момент приоритет — как ты её спрячешь на месте отстойника. Приоритет — как ты довезёшь их незамеченным. И создавать такие дорогостоящие конструкции, пусть и идеальные, с инженерной точки зрения, но это не рентабельно, потому что долго ты просуществовать на этом месте не сможешь. Путём видеоконтроля, путем мониторинга его рано или поздно выведут. Приоритет в том, как уйти от камер. Приоритет в том, чтоб постоянно менять дислокацию. Соответственно, в первые минуты включается план "Перехват" после угона, и полиция пытается отследить данный регистрационный знак. Если по нему нет информации, если он нигде не всплыл, то тогда уже по косвенным признакам отслеживаются схожие автомобили. На сопредельных геозонах, локациях производится такая стихийная проверка похожих автомобилей, которые мимо проезжают. Если вы иногда столкнётесь с такой картиной, когда проезжаете мимо полицейских, которые из потока выдёргивают какие-то автомобили. Вот это как раз таки и есть та самая проверка после угона, связанная с проверкой схожих машин, которые были угнаны из соседних районов. Во время статического угона — то есть без присутствия хозяина — злоумышленники обычно используют, в первую очередь, инструмент для взлома двери. Конкретно на этом автомобиле — то есть без ключевого доступа — с системой "Свободные руки", которая позволяет открыть автомобиль без использования ключа. Здесь очень удобно, именно на концерне Hyundai, KIA, что можно с помощью тонкого ножа или металлической линейки, заведя в пространство между водительской дверью и передним крылом, можно отключить дверь. Нащупывается собачка замка, поднимается вверх, после чего с помощью этого же приспособления, ножа или линейки, в раскачечку — разъем снимается. После отключения разъема двери злоумышленники используют механические средства для взлома замка. Это либо выдерга — специальное приспособление так называемое, либо специально изготовленный поворот под форму ключа, сделанный из специальной стали, отточенный, заполированный. Для того, чтобы было меньше возможностей слома. После чего дверь открывается и почему? Потому что у нас разъём, сейчас я покажу вам отдельно разъём. От него работают раздвижение фар, стеклоподъёмники и так далее. В том числе от него работает и датчик открытия на сигнализации. В данный момент мы его отключили, поэтому сигнализация не срабатывает. Ну, от механического взлома может защитить простой на первый взгляд метод — это просто отключение личинки физически от замка. Личинка — это то место, куда вставляется ключ и проворачивается. Необходимость открытия автомобиля физическим ключом, она возникает только, ну, при севшем аккумуляторе, да? Другого варианта я не могу представить. Мы просто берём и удаляем привод, который находится в самой личинке. И до исполнительного механизма, то есть до замка просто он не доходит. То есть мы можем вхолостую крутить этот ключ, ничего не получится. У меня был Infinity QX70 чёрного цвета на классных, дорогих чёрных колесах 2015 года, по-моему, да. Думаю, сейчас она пипикнет. Но нет — нету моей Infinity. Я прошёл все стадии вот этого вот: смирение, гнев, разочарование. Первое, куда я, естественно, начал звонить, — это в службу эвакуаторов. Ну, потому что у меня было уже такое, что я выходил — машины нет. Позвонил. Мне сказали, что нет, мы машину не забирали. Буквально через 30 минут приехала машина. Вышла, значит, там, пара пэпсов — следователь и опер-уполномоченный, который вел моё дело. Опросили, зашли в МФЦ, возле которого машина была припаркована. 2 камеры прям вот так на неё смотрели. Оказалось, что камера, естественно, только метр условно от входа в МФЦ проверяет.

Вообще это бизнес, бизнес очень высокодоходный. Люди, которые крадут автомобили, они стараются не собираться в большие группы, потому что человеческий фактор — это самое, пожалуй, опасное, Вообще это бизнес, бизнес очень высокодоходный. Люди, которые крадут автомобили, они стараются не собираться в большие группы, потому что человеческий фактор — это самое, пожалуй, опасное, что помимо всех камер, помимо всего — это личные амбиции людей, попытка как-то выделиться. Как правило это 2-3 человека, которые способны выполнять как можно больше операций. Которые занимаются одновременно и хищением, и легализацией похищенного транспорта. И желательно еще изготовлением и изобретением инструментов, но это уже совсем в единичных случаях, да? Автосервис, программисты, таможенные брокеры, продавцы и пиар-менеджеры, и маркетологи. Чем лучше, чем новее прибор, тем больше денег он стоит. Сумма доходит до сотен тысяч евро, да? Там, за какие-то совершенно новые приборы. При этом опять же там финансовая обеспеченность и 2-3 человека. И такие группы есть. Вот это идеальная модель того, как оно должно быть. Люди, у которых есть легальное предприятие — и сервис, и разбор, и салон, которые потихонечку сами занимаются. Огромное количество и прокатов, и парков такси, маршруток, особенно спецтехники, которая вообще практически не отслеживается ни по номерам, ни по... А стоит при этом безумных денег. На запчасти разбирают, целиком переделывают и продают как настоящую. Продают по каким-то тоже полумошенническим схемам, создавая двойники. Впаривая двойники. Ну, я считаю, что это уже такой гибрид социальной инженерии и непосредственно хищений, он малоэффективен, потому что он ненадолго. В большинстве случаев эта машина — она зазвенит. Либо сразу после постановки на учёт, когда станет ясно, что это машина двойник. Сейчас тем более там опять же пресловутая система видеоконтроля, она очень быстро выдаёт такие варианты. Ну, по камерам, по аналитике. Мы приехали в отделение. Серое отделение, у них есть замечательная программа "Поток". Спросил, посмотрел мой госномер, значит, вбил мой номер в компьютер и сразу мне показал, как у меня машина выстреливала со скоростью 100 км в час, там, типа с района. Ну, там, на Проспект Мира выезжала. Он говорит: "Ну, всё, значит, заехали куда-то в гаражи, скинули номера, больше нет у тебя машины, мужик". У тебя на руках что-то стоящее. То есть ты украл машину, у тебя уже на руках вещь, которую ты можешь продать. Тебе не надо под неё искать покупателя. Таких покупателей потенциальных огромное количество. Это люди, которые нуждаются в более дешёвых запчастях. Это целая структура. Была ситуация — один мой знакомый, он крал Solaris. У него набилось этих Solaris в районе 10 штук. Он не знал ничего — куда их девать. Просто крал–крал и потом думает:"Дай-ка я их реализую". Говорит: "Я работал неделю. Я не спал. Я просто постоянно разбирал. То есть постоянно с ключом в руках. Люди непрекращающимся потоком ехали — это почти 100 км от Москвы. Они стояли в очереди из машин. Ждали, когда им отвернут какую-нибудь хрень от этого Solaris. Купили всё: железо, лонжероны, какие-то пороги. Всё купили". Вот так это работает. У меня в руках находится техническое устройство, называемое ретранслятор, а так же "длинная рука" или "удочка". Это устройство служит для удлинения штатного ключа автомобиля разных марок. На третьем режиме, допустим, находится KIA. Требует работы двух человек. Мой подельник выходит за терпилой и старается следовать максимально близко от него, чтобы передавать мне сигнал с большого блока на маленький блок, удлиняя ключ. С маленьким блоком я подхожу к автомобилю, беспрепятственно открываю его и, проникнув внутрь, запускаю его, точно так же, как любым другим смарт-ключом. После этого автомобиль заводится и спокойно едет нужное мне время до тех пор, пока не заглохнет или бензин не кончится. Что позволяет мне разогнать его, переместить его в место отстоя. Прописать на него новый ключ в безопасном месте. И вообще использовать его как свой теперь уже автомобиль. Для чего нужна радиометка? Она запускает процесс блокировки необходимых шин данных, которые не позволят проникнуть в автомобиль, либо завести его, либо продолжить движение. Чем отличается метка от стандартного ключа? Она просто работает как утрированно маленький вайфай роутер, сигнал от которого принимается блоком сигнализации. Предположим, угонщик перехватил радиокод от вашего ключа. Этот код передаётся в эфир, но эфир у нас автомобиля либо закрыт, либо работает в этот момент на другой частоте. С потерей радиометки запускается алгоритм блокировки радиоканала. Мы блокируем шину LIN и код от ключа, он так и остаётся в радиомодуле. И дальше не доходит до автомобиля. Просто ничего не происходит. Важные блоки, которые ждут кода от ключа, они просто его не получают. Если рассматривать немецкий, европейский автомобиль, там мы можем сделать еще более интересно. И мы просто переводим работу стандартного модуля приёма и обработки радиосигнала на другую частоту. Допустим, в Европе у нас идет 433 МГц, а в Америке у нас 315 МГц.

То есть по потере радиометки мы с европейской 433 переключаем на 315, и так же код ключа не приходит. То есть по потере радиометки мы с европейской 433 переключаем на 315, и так же код ключа не приходит. Когда мы подписывали все документы, полицейский мне говорит: "Ну, давай делать опись имущества, которое находилось в машине". В общем, на 200 тысяч там набралось вещей, которые просто лежали в машине. Ну, и всё, собственно, ты такой выходишь без тачки с талончиком грустный. Вот. Типа что делать? Мне повезло. У меня была страховка КАСКО. Я позвонил в страховую компанию, сказал, что такая история произошла. Приезжаешь с этой описью, заводят дело так же страховое, и начинаешь ждать, значит, когда у тебя подойдёт время, чтоб получить страховую выплату. Мне страховая заплатила достаточно быстро, но опять — потому что я там работал. То есть обычному человеку, скорее всего, 2 месяца придётся подождать до этой выплаты. У меня машина, там, стоила в районе 2,5, по-моему, миллионов - была оценка её. Я получил меньше тысяч на 200, там. Типа около того. От страховой суммы. Всё равно норм, хорошо, потому что денег реально достаточно, чтобы купить следующий автомобиль. В большинстве случаев страховая компания в базовую страховку включает такое понятие как амортизация автомобиля. То есть после угона не возвращается полная сумма стоимости машины. Как известно, в первый год автомобиль, выйдя из салона, теряет 20%. Это и называется амортизация. Надо очень внимательно погружаться, изучать детали правил страхования. Потому что договор страхования, который подписывает автовладелец, он состоит на двух страницах. Где прописывается сумма ущерба и стоимость страховки. А основные детали в правилах страхования. А это книжка толстенная — целый талмуд в некоторых случаях. В это надо углубляться, да. Чтобы понимать все риски. Отказать страховая компания в возмещении убытка после угона может в случае подозрения о страховом мошенничестве. То есть когда автовладелец не может компенсировать полный комплект ключей, либо когда действительно делает подлог – берёт от другого автомобиля ключ, но страховая при расследовании это выясняет и доказывает, что это подлог. Устройство, находящееся у меня в руках, это вершина инженерной технической мысли в области изготовления девайсов для хищения и взлома... Он работает с охранными системами таких автомобилей, как Hyundai, KIA, Ford, Mazda, Nissan, Infiity, Renault и многие другие. Как вы видите, сейчас водитель автомобиля напротив вышел из своего KIA и нажал на брелок. В этот же момент на дисплее брелка отобразился код с индикацией 04... Это индикация нового автомобиля. Модель 20 или 21-го года. И теперь этот ключ останется навсегда в памяти. С помощью этого брелка я теперь могу в любое время открывать и закрывать эту машину, как свою. Мы используем ту же самую физическую блокировку топливной системы автомобиля. Работает таким образом: мы физически перекрываем топливо от топливного бака и делаем это в двух местах. Первое — это под самим баком таким образом, чтоб, не демонтировав бензобак, блокировку эту снять просто нельзя. Это просто катастрофическое время для угонщиков — на снятие бензобака — никто этим заниматься не будет. Усиливаем эффект от этой блокировки, делая ещё одну блокировку максимально близко к двигателю. Она срабатывает в случае, если была потеряна метка. Произошло вскрытие автомобиля, но не была опрошена метка, не был введен код повторной авторизации — у нас полностью блокируется топливная система. Автомобиль может найтись и на следующий, и на этот же день, так и не найтись никогда. Особенно, если он уходит в сопредельные государства. Там он становится на учёт, его оттуда уже совершенно невозможно вернуть, потому что можно сказать, что легализован он уже там. Поэтому здесь всё неоднозначно. По вопросам: как реализовать автомобиль за рубеж? Похищенный автомобиль. Очень просто. Его надо условно легализовать. То есть просто вот он — автомобиль. Вот граница, да? На которой будут проверять на нём идентификаторы. Номерные знаки, наклейки и так далее. Конечно, лучше удалить всё или поменять всё. И таким образом, это... Поменять значение электронных идентификаторов - VIN. Электронный. Потому что в блоках он тоже отображается. В электронных блоках отображается VIN автомобиля, VIN-идентификатор. То есть всё это меняется, и автомобиль в качестве запчастей спокойно покидает пределы страны... В качестве растаможенных легально запчастей. Целиком автомобиль гораздо сложнее. Сейчас очень мало кто таким занимается. По сути, это, конечно, кустарность. Это кустарщина, потому что перебивать номера — ну, это сразу покажет прибор любой. Перебивка — это подвигается металл, соответственно, меняется его структура, плотность и так далее. То есть это показывается сразу. Либо везут таким образом лизинговые какие-то и прочие автомобили, которые на документах пересекают границу, а там уже юридически объявляются пропавшими. Пересёк границу, а там [своровали] якобы... То есть либо это делается через договорняк с сотрудниками таможенных служб. Но в случае с европейскими таможенными служащими это нереализуемый практически момент.

Не от слова "совсем", конечно. Но... Крайне маловероятно, что возможно будет договориться с сотрудниками таможенного управления или таможенной службы той же Польши или другой какой-то пограничной державы. Не от слова "совсем", конечно. Но... Крайне маловероятно, что возможно будет договориться с сотрудниками таможенного управления или таможенной службы той же Польши или другой какой-то пограничной державы. Но в случае с братской Украиной, допустим... Это вполне канает и десятками они уезжали. Ну, по крайней мере, раньше уезжали. Страховые компании, которые с этим сталкиваются, едут в эти сопредельные государства, находят эту машину. Если они видят, что она там уже зарегистрирована на номерах того государства, где она находится, всё, они разворачиваются и уезжают. В 99 % случаев практически нет никаких шансов автомобиль вернуть из Казахстана, Кыргызстана и прочих государств. Практически всё, что производится в Белоруссии, ну, я не хочу гадить людям и называть какие-то имена, это очень известные сайты, это очень известные продавцы. То есть эти люди торгуют просто крадеными вещами. У них 100% стоящего на продаже товара — это краденые запчасти. То есть это совершенно официально работающие не просто люди, а большие концерны. То есть это чуть ли не градообразующие предприятия в Белоруссии. Достаточно большое количество площадок и отдельных лиц, которые занимаются фейками. Люди, любой человек, в принципе, который может себе позволить достаточно хороший принтер, имеет какое-то представление о том, как заполняются документы, о нюансах, да? О печатях различных. Ну, о регламентации и прочем. Какие-то минимальные технические знания. Плюс оборудование. Кодграббер дает несомненное преимущество заключающееся в том, что в автомобиль можно прийти, сесть в любое удобное вам время, в любом удобном вам месте. То есть вы сами можете выбрать цель с помощью специальных локаторов, специальных крепящихся на магните жучков, отслеживающих. Поэтому можете использовать в том числе программаторы длительного действия. Он подключается в штатный стандартный разъём OBD и путём нехитрых манипуляций загружается, считывает данные автомобиля, электронные системы. После чего предлагает на выбор, что надо. Выбираем нужную нам функцию. Вся процедура занимает не более 7 минут. Люди занимаются этим специализированно. То есть отправляешь VIN-номер и оговоренную сумму денег — обычно это в районе 3-5 тысяч рублей. После непродолжительной загрузки мы вполне можем прописать новый ключ. Для защиты от программатора нужно использовать несколько методов. Первое, самое важное, и, по сути, самое простое — блокировка OBD-разъёма. Разрыв проводов CAN, либо Ethernet с помощью микрореле, которое находится где-то в проводке, выше разъёма OBD. То есть дальше по проводке автомобиля. Либо уже более глобально — это шунтирование этого сигнала, когда машина у нас по сути просто превращается в кирпич, и по Ethernet у нас ничего не проходит. Много блоков отваливается, но тем не менее, при этом усложняется работа угонщика. Было такое, что приходилось известному человеку, народному артисту, насколько я понимаю, Ефиму Шифрину. Он жил тогда — студия у них была, я не знаю, где-то на Рязанском проспекте вроде. И у них там стояло несколько машин с надписями, там, "Театр Ефима Шифрина" и так далее. И вот там без всяких надписей был 41-й "Москвич". А 41-е "Москвичи" — ну, 21-41 — такой, как "восьмерка", "девятка" — на тот момент у нас очень хорошо покупали. Покупали по 1,5 тысячи долларов, по 1700 долларов, что была просто невероятная сумма на тот момент. Вот украли такой автомобиль. Поскольку оказалось немало общих знакомых, на удивление, каким-то образом они сами на нас вышли и попросили машину вернуть. И, конечно, жадина он ещё та. Ха-ха-ха... Во-первых, мы договорились за тысячу долларов, что вернут. А мой подельник, сейчас уже покойный, поэтому могу смело говорить, Дима, приехал на стоянку, и ему отдали, сука, 800 долларов за этот "Москвич". "Вот, у нас, там, не хватило денег. Вот, ну вы же не можете так, вообще должны были так вернуть". Возвращали из рук в руки. На стоянку он приехал, отдал этот "Москвич", ему отсчитали 800 долларов, и он ушёл. Я стоял с пистолетом на возвышении. Если что-то произойдёт — стрелять. И вдруг как заорёт: "Денег-то дай!" И заплакал. Ну, дал я ему — 3 доллара одной бумажкой. Самая главная ошибка автовладельцев, у которых угоняют машину, — это пойти в социальные сети размещать объявление о том, что у тебя угнали машину. Тебе позвонят 10 человек, и каждый скажет, что он знает, где находится твоя машина, но он даст эту информацию после вознаграждения. То есть продиктует какой-то кошелек электронный, либо карту. И, как правило, после этого они сливаются. Эти суммы варьируются от 20 тысяч рублей до 1 миллиона, в зависимости от стоимости автомобиля. И действительно переводят. В надежде. И постоянно эти деньги теряют. На следующий день после угона меня просто одолели звонками, и я никому не рассказывал об этом. Мне, вот, сказали 600 тысяч рублей срочно, там, привози на карту, куда-то закладку делай. И мы тебе вернём тачку, она где-то стоит, в каком-то крытом гараже, типа ждёт тебя. Я почти уверен, что эту информацию слила либо моя жена, либо страховая компания, либо опер. Но так как со страховой я общался со своим другом, условно, женя вряд ли хотела поиметь с меня 600 тысяч, ну, остаётся только органы полиции, наверное. Осознанно или неосознанно которые, там, могут как-то передавать эти данные куда-то. Естественно, на просьбу злоумышленника я не повёлся. Я с ним поругался.

"Парашютисты" — это люди, выкинутые на хрен из машины, которой они владеют, не смотря на степень их физической подготовки, занимаемую должность, принадлежность к каким-то организованным "Парашютисты" — это люди, выкинутые на хрен из машины, которой они владеют, не смотря на степень их физической подготовки, занимаемую должность, принадлежность к каким-то организованным преступным группам. Вот это чисто кавказский отпечаток. Те люди, которых лично я знал, — это армяне были и были осетины. И те, и другие — очень хорошие борцы. Международники, вольники в основном, которые просто людей ломали. Просто подходится к нему и говорится: "Слышишь, твоя машина — теперь наша машина, и ты, будь добр, предоставь документы, мы посмотрим. Да?" Ну, на полном серьёзе, переписывают данные и говорят: "Ну, ты же понимаешь? Ты можешь заявить, но твоим родственникам [крышка]. Люди в коме. Ну, борцы. Когда начинали, дёргаются, всякой этой ерундой, сразу ломали его, и в лазарет. И из этих всех людей никто не дал показаний. Делается ещё один уровень защиты — это авторизация по вводу PIN-кода. То есть либо на руле, либо где-то в скрытом месте стандартными кнопками, теми же самыми стеклоподъёмниками, ещё чем-то. При обычном пользовании автомобилем вы подходите к машине. Первое, что у нас срабатывает, — это опрос радиометки защищённой. Радиометка разблокирует радиоканал. Вы попадаете в автомобиль, просто заводите двигатель — машина работает. При этом вам необходимо для того, чтобы начать пользоваться автомобилем, ввести вот этот код. Знаете его только вы. В случае, если происходит несанкционированное проникновение в автомобиль, разбойное нападение, и при этом не приходит подтверждение о том, что это именно владелец в машине находится, то есть при этом используется точно так же радиометка и код повторной авторизации. Спутниковая система уже по GSM-связи либо по радиоканалу отдельному своему отправит оператору сигнал бедствия. И оператор уже запускает все процессы, то есть это вызов полиции. Как правило, это сразу же попытка связи с владельцем. Собственно говоря, всё замечательно. Получил деньги, купил новую такую же машину, там, чуть поновее. И прошло какое-то время — год, год прошёл. Мне звонок с незнакомого номера: "Да, алё, здравствуйте". Оперуполномоченный Ивановской области какой-то мне звонит. Представился. Я говорю: "Здрасьте". Он говорит: "Поздравляем вас, Александр, мы нашли ваш автомобиль". В случае, если твой автомобиль найдут, ты его обязан либо отдать в страховую компанию, то есть переходит имущество страховщику. Либо ты должен вернуть деньги, которые тебе заплатили ранее. Естественно, как бы если машину найдут, тебе вообще не очень прикольно заниматься этими вещами по восстановлению учёта, да? После угона. Ну, слава богу, я в хорошем страховщике был застрахован. То есть я, естественно, сразу позвонил в страховую компанию, мол, вот такие дела. Номер оперуполномоченного в Иваново, который нашёл мою тачку. Связывайтесь, забирайте, она ваша. Ну, как бы всё, меня не трогайте. Как правило, после нахождения угнанного автомобиля этот VIN-номер не перебивается на тот родной, который был предыдущий, да? При эксплуатации. И в технический паспорт в СТС делаются вклейки фотографий, и владелец уже получает практически металлолом, который выгодно он никогда не продаст. Он либо будет на нем ездить до конца жизни, либо продаст его за бесценок. Потому что с такими автомобилями последующие владельцы не хотят сталкиваться. Когда с опером разговаривал из Иванова, который нашёл мой автомобиль, он сказал, что человек купил машину, типа за те же 2,5 миллиона, условно, ехал, его остановили, и типа увидели перебитые номера. Здесь у меня тоже миллион вопросов возникает. Типа, как её поставили на учёт с перебитыми номерами, если на дороге они смогли увидеть, что там номера перебиты. Когда просто ГИБДД остановила человека. А второе: как же человек, который покупает машину за 2,5 миллиона, банально её не проверяет? Когда приобретается автомобиль, важно проверить наличие обоих ключей от автомобиля. Чтобы они были прямо у владельца на руках и они подходили к машине. Механическая, именно железная часть, она должна подходить ко всем личинкам автомобиля. То есть у нас повышается вероятность того, что не было никаких манипуляций вокруг замков с заменой и со всем остальным. Ну вот, так же важно проверить винты крепления замков, если они доступны. Как правило, с торцевой части двери личинка демонтируется путём откручивания этого винта. Если с завода он закручен, там будет заводская пыль. Наклейки должны, во-первых, быть заводскими, они не должны вызывать никакого подозрения. То есть не должно быть следов краски вокруг них. На современных машинах наклейки сейчас ещё имеют помимо всего голографическую защиту. Как на денежных купюрах тех же самых. Ну, не факт, что он был угнан, можно посмотреть историю ДТП — может быть менялась дверь, может быть менялся капот, тогда проблемы никакой нет. После того, как вы убедились, что VIN-номер совпадает с тем, который указан в документах, крайне важно обратить внимание на то, чтобы степень загрязнения подкапотного пространства совпадала с той деталью, на которой был нанесен VIN-номер. Если эта деталь менялась, либо были какие-то кружева вокруг неё, никогда не удастся создать такой же налёт пыли или износа, как во всём автомобиле. Но самое важное при покупке автомобиля — это посмотреть на человека, который вам его продаёт. Ничего страшного в этом нет, если проверить его документы. Паспорт, водительское удостоверение — хотя бы чтобы 2 документа были у него на руках. Если всё нормально, человек, который вам продаёт — это тот же самый человек, который указан в документах, — идём дальше. Попросите его просто с мобильного телефона зайти на "Госуслуги", например. Но если вы не знаете, где найти профессионального подборщика либо у вас нет просто знакомых таких, вы можете просто съездить с продавцом к официальному диллеру и посмотреть там всю историю автомобиля, так же сервисную книжку, историю обслуживания. И высока вероятность того, что машина будет идентифицирована и проверена практически по полной. Одним из весьма распространённых и бюджетных способов хищения автомобиля является использование рации на заданной частоте. Как правило, это 433,920. Для того, чтобы заглушить стартовый сигнал ключа, злоумышленнику достаточно нажать на "Прием", в то время как терпила выходит из автомобиля и пытается закрыть его с помощью ключа нажатием на кнопку или с помощью нажатия на кнопку KEYLESS на ручке двери. И то и другое у него не выйдет, потому что сильный сигнал на заданной частоте мешает любому другому сигналу. Так называемый паразитный сигнал. Соответственно, люди, особенно в торговых центрах и других шумных местах даже не смотрят, не оборачиваются, закрывая на брелок или тыкая в ручку двери. Они даже не пытаются убедиться. Чем хороша система KEYLESS — там невозможно убедиться, если ты дёрнешь за ручку, как привыкли люди убеждаться, в том, что автомобиль закрыт, поэтому никто и не проверяет. Уходят: нажали, ушли. Автомобиль не защищён. Ты можешь с ним делать всё, что угодно. ЭБУ — это электронный блок управления. Их может быть несколько, может быть один, как, например, на корейских автомобилях. Тебе нужно лишь вынуть штатные разъёмы и засунуть их в кастомные мозги, принесённые с собой. Засовываешь — в автомобиль, лишённый иммобилайзера, в штатную систему автомобиля внесены изменения, в качестве вот этого твоего нового модуля, который подразумевает отсутствие иммобилайзера как такового. Чем хорош этот метод — дёшево. Чем он плох — это всё-таки очень заметно. Потому что в условиях современного мира человек, ковыряющийся под капотом автомобиля, отнюдь не вызывает, ну, какого-то спокойствия у проходящих мимо людей. Поэтому подкапотное пространство обязательно нужно защищать. Самое грамотное решение — это 2 замка по краям. Мы можем их полноценно настроить. Капот не будет открываться вообще, в принципе. Никакие подушки, никакие ломы и т.д. Некоторые снимали видео по тому, насколько легко спилить, допустим, той же сабельной пилой замок. Но как бы довольно трэшовое решение, никто этим заниматься на улице не будет. Поэтому 2 замка по краям, с антиспильными механизмами, которые не позволяют работать той же самой пиле, либо уничтожить замок каким-то образом. Почему не занимаюсь автоугонами на данный момент? Слишком много отсидел. Игра не стоит свеч, на мой взгляд. 14,5 лет я просидел в общей сложности в лагерях. За разные преступления, кстати. Не всегда за хищение автомобилей. Потому что это всё равно образ жизни. Это преступный образ жизни. Поскольку ты находишься внутри этого образа жизни, единственный выход оттуда — это тюряжка. Тюряжка или, там, взаимоотношения с мусорами, что не то, что там приемлемо, не приемлемо по каким-то понятиям, но просто для меня омерзительно. Это не моё. То, что я здесь не нахожусь в России, а продаю это всё в Европе, от европейской фирмы. У меня 2 фирмы: Одна болгарская, другая польская. Я произвожу приборы, которые противостоят другим электронным приборам, которые изобрёл другой человек, по сути. То есть как их там будут использовать люди — это уже вопрос к ним.

Ad Х
Ad Х