🏠

Братки, голый Лагутенко и КамАЗ рыбы: пилот бизнес-джета о своей работе | ТОК

Это текстовая версия YouTube-видео "Братки, голый Лагутенко и КамАЗ…".

Нажмите на интересующую вас фразу, чтобы открыть видео на этом моменте.

Летал я в тот период, когда бизнес авиация только становилась на свои крылья. Начало 2000-х годов. Широкое распространение как раз она получила после того, как открылись границы, и люди начали летать по всему миру, увидели, что такое бизнес авиация, как это выглядит, и началось это с переоборудования тех самых старых советских самолетов, которые широко известны - ЯК-40, ТУ-134. Делали огромные салоны, прекрасные кожаные сидения, замечательные большие телевизоры - на тот момент огромные коробки. Все это устанавливалось в те самолеты, и делали модификацию. И это было славное время. Мне очень приятно вспоминать его именно с теплотой. И наверное, уже этой эпохи, золотой бизнес авиации уже, скорее всего, не будет никогда. Ну, вы знаете, когда летали и не задумывались, как это дорого. Считали деньги только в самый последний момент, скажем так. Летали на полную. Расплачивались очень легко, скажем так. Это казалось таким неким лоском, и каждый себя уважающий на тот момент бизнесмен, он мог себе позволить заказать такой бизнес джет и прилететь к своим друзьям, скажем, в какой-то небольшой провинциальный город и поразить всех. Особая, скажем так, любовь была, конечно же, всегда к Ницце. Вы помните эти замечательные времена. В основном, в бизнес джетах нет двери, как вы видите. Здесь либо шторка находится, либо вообще отсутствие двери. И поэтому пассажиры запросто могут зайти в кабину и побеседовать с пилотами. В общем, это, в принципе, не возбраняется. Во всем мире можно менять свой маршрут непосредственно в полете. Буквально в процессе взлета к нам заходит один из пассажиров и говорит: ребята, надо сделать короткую остановку, надо залететь за шампанским. Ну, в общем, на борту не оказалось шампанского - то, которое понадобилось. Мы буквально в процессе взлета должны были вести вот такие разговоры, что давайте сделаем короткую остановку, залетим за шампанским. Конечно, мы не залетели за шампанским. Уговорили, что в общем-то решим этот вопрос по прибытию на аэродром назначения. Ну, тем не менее, в общем, такие разные случаи были. Можно подойти и сказать: ребята, мы передумали, летим теперь не в Ниццу, а летим на Пальма-де-Майорку. У вас хватит бензина? Да, у нас хватит бензина, мы долетим, не вопрос. И мы подаем флайт-план с борта, и двигаемся дальше, и летим. А можно просто после взлета: ой, бизнес-встреча отменилась. Давайте развернемся и полетим обратно. Да не вопрос, дружище, сейчас мы развернемся и полетим. Конечно же. Ну, еще был один из вариантов, когда мы возвращались за одним из смокингов очень уважаемого известного политика. Мы просто прилетели в Санкт-Петербург, и оказалось, что на борту нет смокинга, а человек прилетел на деловую встречу, поэтому мы быстро-быстро слетали обратно в Москву, забрали смокинг и вернулись обратно. Для бизнес авиации существуют отдельные терминалы, отдельно стоящие от основных зданий. В аэровокзалах есть VIP-залы, но при этом при всем полоса используется та же самая. Например, широко известный терминал Внуково-3, он отдельно стоящее здание со своей private стоянкой. И конечно же, мы используем те же самые взлетно-посадочные полосы, что и другие пассажиры, которые вылетают из основных терминалов. Я хочу сказать, что в мире, в принципе, есть даже частные аэродромы, когда ты можешь, выйдя из своего собственного дома, просто взлететь на небольшом бизнес-джете и полететь. Очень известный пилот Джон Траволта, вы наверняка его знаете, обладатель пилотской лицензии, имеет большой парк самолетов и с удовольствием летает прямо со своего частного аэродрома. Большое количество пассажиров еще в те самые времена подъезжали непосредственно прямо на своем автомобиле к самолету и загружались, и выгружались в разных состояниях, скажем так. Был один из таких уникальных, скажем, на мой взгляд, полетов, когда мы привозили ребят таких очень серьезных, которые ходят в кожаных куртках, ездят на больших огромных черных джипах, ну, в те времена много, кто так ездил. И эти ребята зашли в самолет, проводница им любезно предоставляет какие-то на выбор блюда. Они говорят: у нас все с собой. Ставят на стол огромный 4-литровый такой вискарь и начинают играть в карты. В карты они не случайно начали играть на раздевание. В общем, в какой-то момент я выхожу из кабины и я наблюдаю такую картину: у меня сидят 4 пассажира, 4 здоровых парня в трусах, играют в карты. И я докладываю, что мы прибываем в аэропорт Симферополя. Они говорят: о, наконец-то, мы сейчас все поедем в Алушту. Самолет заруливает на стоянку, я слышу краем уха: аэропорт, аэропорт, стою у трапа самолета. Ночь, тишина, никого нет. Стоят 2 огромных Хаммера, и наши пассажиры, такие разгуляй-парни, они, в общем, ну, скажем, навеселе. Собираются, садятся в машину, оставляют нам один из Хаммеров, и мы быстренько собираемся и выезжаем следом за ними. Выезжаем из города, подъезжаем, смотрим - на пластиковых столах в какой-то кафешке, в шашлычке, занюханной такой, рядом с дальнобойщиками сидят наши пассажиры, продолжают играть в карты. И когда мы собирались улетать уже, один из пассажиров прибегает в VIP-зал, я встречаю их, говорю: ребята, борт готов, все. Он говорит: сделай что-нибудь, чтобы мы не полетели в Одессу. Я говорю: мы вообще собираемся в Москву лететь. Я не знаю, какие у вас планы, но мы летим в Москву. Говорит: нет, сейчас к тебе придут, полетишь в Одессу.

На самом деле приходят парни и говорят: командир, короче, такая задача, надо попасть в Одессу. Я согласовываю план, делаю это все очень быстро, оперативно. На самом деле приходят парни и говорят: командир, короче, такая задача, надо попасть в Одессу. Я согласовываю план, делаю это все очень быстро, оперативно. А ребята, как они начали с этим вискарем в самолете, так они и продолжали все 4 дня, сколько они там были. Лица у них были одухотворенные. И мы прилетаем в Одессу, он опять к нам подходит, говорит: можно я у вас в самолетике отдохну на диванчике? Его там: нет-нет, ты с нами поедешь. В ресторане отоспишься. В общем, ребята собираются, уезжают. Буквально через пару часов он приезжает и говорит: сейчас они вас будут уговаривать лететь в Киев. Приезжают ребята, под бортом. Опять они говорят: брат, надо залететь в Киев на 2 часа. Все бегом-бегом. Я говорю: Киев не дает слот-тайм. Они: чего? Киев не дает слот-тайм. Они: не знаю, что такое слот-тайм, но ну его на х..й. Давай собирайся, полетели в Москву. Короче, мы собираемся в Москву вылетать. И такая фраза звучит: девчонок возьмем на Ленинградке! Ну, такой вот был полубандитский у нас самолет. Но в общем, парни хорошо с нами расплатились. В тот момент мы поняли, что европейская валюта была напечатана исключительно для таких случаев. 500-евровая купюра очень хорошо ложится на погоны капитана. В бизнес авиации всегда платили лучше и продолжают платить, на мой взгляд, хорошие деньги. Но при этом при всем работа специфическая. Можно находиться долгое время без полетов, но при этом ты всегда находишься с мобильным телефоном в кармане и ждешь звонка. В любой момент ты готов вылететь в ту или иную точку земного шара. И это особая квалификация пилотов, которые готовы работать. Но все это, конечно же, прекрасно - эти лазурные берега, все-все-все. Но если ты не попадаешь домой или попадаешь домой, чтобы поменять рубашку и взять новый чемодан, то это, конечно же, ну, наверно, не жизнь. При этом надо еще понимать, что взаимодействие с пассажирами такого уровня, это отдельная такая работа. И нам, конечно же, помогают наши замечательные борт-проводницы, девочки, которые сглаживают некоторые шероховатости и моменты в нашей работе. Бывали такие случаи, когда буйные пассажиры в том числе домогались и до девочек борт-проводников, и бывали случаи, когда они у нас просто прятались в кабине. В тот момент в нашем самолете, к счастью, появилась дверь в кабину пилотов. Ее стали устанавливать в обязательном порядке, и был один из рейсов, когда девочка спряталась у нас в кабине, а буйный пассажир нашел кислородный баллон и долбил нам в дверь. Когда мы прилетели, к счастью, он уже уснул и мирно почивал на диванчике. Была такая история, когда мы возили рок-н-ролльные команды в такое турне, где с собой вероятнее всего забирались девушки фанатки. И вот один из рок-н-ролльщиков настолько был расслаблен, что к нам забегает в кабину борт-проводница наша вот с такими глазами и говорит: я только что видела голого Лагутенко! Ааааа, "Мумий Тролль"! Такие оргии заканчивались тем, что приходилось ремонтировать наш самолет, потому что рокеры отдыхают славно. Самолеты и салоны переделывались в зависимости от пожелания заказчика. Заказчик мог пожелать себе дубовые кресла, столы, диваны, огромные плазмы, телевизоры. Мог заказать себе какие-то верблюжьи ковры, можно было сделать золотые пряжки на ремнях, какие-то санузлы супер с вензелями, зеркальный потолок, стеклянные двери и так далее. Фантазия безграничная была. Все это, когда появлялось в небольшом самолете, увеличивало взлетный вес до таких размеров, что с полной взлетной массой можно было везти одного-двух пассажиров. Кто-то делал себе супер-кухню, у кого-то был приоритет, связанный с тем, что возили своих шеф-поваров и готовили шеф-повара на кухне вместе с борт-проводниками. Подавали обед, завтрак, ужин. И все это было, конечно, на фарфоре. И сейчас, в общем-то, это злато-серебро ... "Все по красоте", как говорили тогда. Это был определенный шик такой. И при этом возникают такие интересные моменты, связанные, например, с крутым бортовым номером, да? Ну, к примеру, да? Кто-то захотел себе сделать бизнесовый лайнер и зарегистрировал его с названием СССР. Некоторые делали себе аббревиатуру из своих инициалов. Но один из самолетов, например, назвали просто БМВ, да? И у него так и было название BMW. Ну, был у нас один удивительный такой полет, когда мы собрались в очередной рейс, внезапно вдруг прилетел такой удивительный рейс, сказали: ребята, вы летите в один из аэродромчиков таких небольших в Березов - в сторону Сыктывкара. И вы повезете с собой группу из 17-и человек. Когда к нам уже пришли пассажиры, мы поняли, что это охотники, настоящие ребята, которые одеты в специальные эти охотничьи костюмы маскировочные. Огромное количество ружей, всяких снастей, чемоданов. И все это поместилось в небольшой такой лайнер, в бизнес джет. Мы собрались с ними, прилетели. Они 3 дня рыбачили, охотились, еще что-то такое. И когда собирались улетать в обратную сторону, один из пассажиров позвонил и спросил: командир, мы возьмем с собой рыбу? Я говорю: ребята, ну, возьмем, наверное, да.

Я подхожу к самолету, рядом с самолетом стоит КАМАЗ. КАМАЗ, груженый огромными брикетами с рыбой! Я говорю: ребята, вы видели самолет? Ну, чё, нормально! Мы же в прошлый раз прилетели. Я подхожу к самолету, рядом с самолетом стоит КАМАЗ. КАМАЗ, груженый огромными брикетами с рыбой! Я говорю: ребята, вы видели самолет? Ну, чё, нормально! Мы же в прошлый раз прилетели. привезли, увезли. Я говорю: ребята, поймите просто, что такое количество рыбы, конечно, к нам не влезет. Ну, и весь прикол заключался в том, как они сказали: а ты знаешь, нас домой без рыбы просто не пустят, поэтому нам нужно ее взять. И мы упаковывали эту рыбу в какие-то пакеты. Все это не в заморозке, вот прям живая рыба, она чуть ли не хвостами бьет. Мы ее упаковываем, кладем по самолету. Такой запах. А ребята прям в комбезах после охоты, как вот они были, пришли в самолет. На наши белоснежные кресла. В общем, мы привезли какую-то рыбу. Конечно, не КАМАЗ. Потому что бизнес джет не подразумевает перевозку таких огромных грузов. Хотя есть и большие бизнес джеты, мы знаем, что есть у персидских шейхов и Боинги-747, и аэробусы. Ну, тогда все цены измерялись в долларах. Поэтому какие-то короткие маршруты были порядка 10 тысяч долларов. На самом деле очень часто возникали такие моменты, когда пассажир расплачивался непосредственно на борту. Все это было наличными, в больших брикетах. Как рублями, так и долларами. Принималось все. Это было то время, когда люди готовы были потратить внушительные суммы и легко расставались с ними. Наземное обслуживание на аэродроме зависит от количества пассажиров, что мы выполняем, какие процедуры. Если просто мы платим за взлет и посадку, то может доходить цена от 1000 долларов до бесконечности. Дело в том, что оплата бизнес-зала, это является основной цифрой. При этом взлет и посадка зависят от массы, от размера самолета и оплачивается отдельно. Ну, был у меня один из случаев, когда мы перевозили, скажем так, назовем их паломники. Те ребята, которые уезжали в свое время проводить различные мероприятия от церкви. Ну, и в общем, у меня находится на борту большое количество таких людей в рясах. И в какой-то момент, в ожидании главного пассажира находимся на стоянке, и в какой-то момент мне позвонили и сказали: ребята, вы не могли бы забрать своих попов, которые разбежались по всему аэродрому. И мы собирали их, как могли. Вот такой был интересный рейс. Но как все священнослужители говорят: путники имеют право и пригубить, и причаститься. Вот. Поэтому в общем, ребята были такие ну, довольно в веселом состоянии. И у нас родилась такая песня, которую я исполнял им в виде шутки такой: вот бабла накоплю, к тебе прилечу, долечу, доеду, рядом с тобой поселюсь, ты будешь рада такому соседу. Ума Турман. Был у нас один очень интересный такой рейс. Интрига началась с того момента, когда рейс только начал прорабатываться. Запрос от наших менеджеров поступил к экипажу. Говорят: могли бы вы находиться во время полета в кабине. Мы все время в кабине находимся, какие проблемы? Нет, ребята, вы не поняли, во время полета в течение 3-х часов нельзя будет выходить из кабины вообще. От слова "совсем". Выходить даже в туалет нельзя будет. Просто дверь должна быть закрыта, и вы не должны в течение всего полета выходить. Ну, ладно, давайте. Борт-проводникам та же самая команда - не выходить из салона. Пассажиры супер-эксклюзивные. Мы начинаем думать: что это такое? Для любовных утех, наверно, для "Клуба 10-тысячников". Для тех, кто мечтает заняться сексом на высоте 10 тысяч метров. Наверно, арендовали наш лайнер и сделали его, наверно, таким private борделем. Любопытство взяло верх у нас. Когда мы уже взлетели, я попросил коллегу своего: посмотри, что там происходит-то. Он смотрит в глазок из кабины и наблюдает такую картину: на диванах сидят 2 огромных таких вот дога. Две собачатины! Мы везем двух собак, ради которых нельзя выходить из кабины. В общем, ни один, конечно, человек в здравом рассудке не выйдет из кабины - это все равно, что ко львам зайти. 2 огромные собаки, 2 дога с такими вот челюстями, зубами - сидят на наших креслах. Да, думаем, вот это да, конечно, история такая. Прилетаем. И заходит человек специальный, взял этих собачек и вышел. Вот такая у нас была тематика. У пилотов, у экипажа проходит вся жизнь в бизнес джете. Ты всегда находишься в состоянии полета. Большую часть времени ты либо ждешь пассажиров, когда они придут на самолет. Либо ждешь, когда они выйдут из него. Экстремальные ситуации, конечно же, возникают в профессии. Любого пилота, если спросить, он будет умалчивать и ничего не расскажет вам об этом. Скажет, что он happy pilot, но в жизни, конечно же, бывают и сюрпризы. Но мы для этого специально готовимся. Долго и упорно, на тренажерах оттачиваем свое мастерство. И пилоты бизнес джета, они проходят очень серьезную подготовку. Был случай один в моей карьере, когда мы прилетели на один из южных курортов, и впервые в жизни я увидел такое явление, как просто торнадо. Это было вообще просто сногсшибательно. Из океана торчали такие столпы. И это было как бы прям очень даже явно заметно. Но при этом рассказ про турбулентность в атмосфере чаще всего возникает в горах. Именно когда ты заходишь на посадку на горном аэродроме или на аэродроме, который близко с морем и при этом горный. Чаще всего такие истории возникают именно в тех местах, куда летают бизнес джеты маленькие, легонькие. В какие-нибудь Альпы или еще куда-то. Вот там колбаса так колбаса. Тот же самый Инсбрук - один из коварнейших аэропортов. Или Шамбери, в котором бывает куча всяких приколов. Пилоты многие меня поймут и многие знают, о чем я говорю. Зима, снег, заряды, которые чередуются один за одним. И ты просто садишься как будто на каток. И тебе хочется когтями вцепиться в полосу. Самый часто задаваемый вопрос: был ли роман со стюардессой? Я был очень влюблен в одну из наших борт-проводниц. Ну, у нас был такой скоротечный роман. К сожалению, мы расстались. Именно там мы как раз и познакомились. На этих бизнес джетах. У нас был такой... Такой был интересный... ну, такая жизнь. Очень запоминающиеся, очень яркие моменты, когда ты попадаешь в какую-то страну, где ты никогда не мог бы побывать в качестве туриста. Не мог бы себе позволить, может быть, там что-то. Но при этом это все очень интересно и романтично. Но в основном, конечно же, на бизнес джетах подбирают экипаж таким образом, чтобы уже романов не случалось. Но тем не менее се ля ви, такое бывает. Но при этом считается, что работа есть работа. И состав подбирается очень индивидуально. Те самолеты, которые летают под владельца самолета, или те экипажи, которые летают непосредственно с хозяином самолета, ну, это отдельная когорта людей, которых выбирают тестируют. Они проходят в том числе полиграф. И выбираются долгим кастингом. Поэтому это не просто - попасть в бизнес авиацию. Вы знаете, самый первый, кто отбирает бортпроводниц, это, конечно же, супруга главного пассажира. Она смотрит на то, чтобы не было никаких интрижек, чтобы не было романов. Но это случается. Такие случаи бывают. Как же тогда Роман Абрамович встретил свою будущую супругу? Именно так, на борту. Она была бортпроводницей. Которая впоследствии отжала у него половину его состояния. Дамы и господа, говорит командир корабля. Сегодняшний полет мы будем выполнять по маршруту Москва-Ницца. Время в пути составит 3 часа 35 минут. Мы будем выполнять полет над живописными ландшафтами Альпийских гор. С правой стороны по полету останутся всемирно известный горнолыжные курорты Зальцбург и Инсбрук. Далее, мы махнем крылом распродажам, которые будут проходить в Милане, и возьмем курс в сторону Лазурного берега. Ожидается хорошая погода по прилету. Вы сможете насладиться прекрасным отдыхом в замечательном месте и посетить конечно же, Каннский фестиваль. Всем хорошего дня. Благодарю за внимание.

Ad Х
Ad Х